De komende jaren aan de slag op station Amsterdam Centraal

In het kader van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) van ProRail is de integrale verbouwing van Amsterdam Centraal inmiddels gestart. Strukton gaat de huidige perrons verbreden en verlengen, de opgangen naar de perrons aanpassen en een nieuwe bredere oostelijke reizigerstunnel met winkels realiseren. Ook komt er onder de sporen een fietsenstalling voor 8800 fietsen. Hierbij bouwen we ‘met de winkel open’, het station blijft operationeel. Na alle voorbereidingen, zijn de werkzaamheden straks duidelijk te zien. Martin Bos, directeur PMC Rail-Civiel van Strukton, omgevingsmanager Björn Duineveld en seinhuismeester André Geuze vertellen meer over deze megaklus.

De winkel blijft open

Wij gaan aan het werk terwijl het station gewoon in bedrijf is. Reizigers lopen langs de werkzaamheden, winkels liggen pal naast een trap of opgang en de treinen blijven rijden. John Voppen: “Het is een complexe klus, in een monumentaal station, dat ook nog eens openblijft tijdens alle werkzaamheden. Ik ben blij dat Strukton deze klus voor ons gaat klaren. We hebben er alle vertrouwen in dat ze dit op een goede manier gaan doen.”

“Communicatie met stakeholders is een belangrijke taak”, zegt omgevingsmanager Björn Duineveld. “Een project is voor mij dan ook geslaagd, als alle stakeholders goed zijn meegenomen en tevreden zijn. Verder bouwen meerdere aannemers binnen een relatief klein gebied aan het station, we bouwen samen ‘op een postzegel’. Strukton heeft een uitvoeringscoördinatietaak om dit goed te laten verlopen. Samenwerking is belangrijk, want er moet veel worden afgestemd om de werkzaamheden soepel te laten verlopen. Ondanks de complexiteit van het project, merk ik dat iedereen trots is om aan het station te bouwen”.

Meer ruimte voor reizigers én treinen

De verbouwing van station Amsterdam Centraal is onderdeel van Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) van ProRail. Reden voor de verbouwing is dat naar verwachting het aantal reizigers op Amsterdam Centraal zal stijgen van 200.000 naar 275.000 per dag in 2030. Hierdoor is er meer ruimte nodig voor reizigers én voor meer treinen. De komende zeven jaar wordt in opdracht van ProRail in en om station Amsterdam Centraal hard gewerkt. Naast bovengenoemde werkzaamheden vernieuwt collega-aannemer Dura Vermeer aan de oostkant van het station de Oostertoegangsbruggen. De infracollega’s van Strukton bouwt in opdracht van ProRail een ongelijkvloerse kruising bij de Dijksgracht. Hierdoor hoeven treinen niet op elkaar te wachten. Ook voor het goederenvervoer komt meer ruimte. Zo wordt Amsterdam nog beter verbonden met de rest van Nederland en Nederland met de rest van Europa.

In de afgelopen periode hebben er voorbereidende werkzaamheden plaatsgevonden, zoals fundering- en bodemonderzoeken. Ook zijn de vergunningen voor de aankomende jaren verleend. Dat is belangrijk om vertraging van het project te voorkomen.

De uitvoering is inmiddels in volle gang.  In onderstaande vlogs vertelt Björn hier meer over.

Samen werken op een eiland

Het Seinhuis is bedacht om de samenwerking tijdens de uitvoering te optimaliseren en bestaat uit een team, een fysieke locatie en een Seinhuismeester. André Geuze is Seinhuismeester en zorgt voor de uitvoeringscoördinatie. André licht toe: “Ik zorg ervoor dat partijen over dezelfde informatie beschikken en als één gezicht naar buiten treden. Dat is nodig omdat het een groot en complex werk is. Uit de coördinatieplanning kan bijvoorbeeld blijken dat meerdere aannemers elkaar op dezelfde plek, en op hetzelfde moment gaan tegenkomen. Dat brengt risico’s met zich mee. Stel, een partij is met een kraan aan het werk en jij moet daaronder werken. Dat is niet veilig. Het is vergelijkbaar met een kaartenhuis. Als partij A zijn planning niet haalt, mist partij B daardoor een belangrijke mijlpaal. Als we niet op een beheerste en veilige manier kunnen werken, passen we het plan aan.

Binnen het uitvoeringscoördinatoroverleg neem ik een objectieve rol aan. Dat helpt in het opbouwen van de relaties met andere partijen en het uitvoeren van mijn taak. Je moet elkaar namelijk weten te vinden op de raakvlakken en samen oplossingen vinden. Dat kan alleen als je elkaar kent, op zakelijk vlak vertrouwd en bereid bent om samen te werken. Anders gaan mensen zich terugtrekken en denken: succes ermee, ik richt me op mijn eigen zaken. En dan wordt het heel lastig om te coördineren. Het voorkomen van eilandjes is heel erg belangrijk. Want ook al werken we op een eiland: dat moeten we samen doen.”

Strategische keuze

Dit project, onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), past perfect binnen de strategie en ervaring van Strukton. Voor ProRail gaan we in dit integrale project aan de slag met duurzame infrastructuur. Er komen verschillende disciplines samen en deze hebben wij allemaal in huis – rail, civiel, infratechnieken, milieutechniek, funderingstechniek, civiel-technische disciplines. De contractvorm en het risicoprofiel passen in onze strategie en de werkzaamheden hebben een repeterend karakter.

Samen bouwen aan een duurzame samenleving, dat drijft ons.