De Rotterdamse regio is van groot economisch belang. Rijkswaterstaat ziet dat deze regio onder druk komt te staan door overvolle wegen. Om de bereikbaarheid, leefbaarheid en economische activiteiten ook in de toekomst te kunnen garanderen, is een nieuwe verbinding nodig. De Blankenburgverbinding is een nieuwe snelweg (A24), die vanaf 2024 de A20 bij Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg verbindt. Bouwconsortium BAAK (een combinatie van Ballast Nedam en DEME Infra) legt, in opdracht van Rijkswaterstaat, de Blankenburgverbinding aan. De opdracht omvat het ontwerp, de aanleg, 20 jaar onderhoud én de hele financiering van ca. 1 miljard Euro. Met onder meer twee knooppunten, een landtunnel en een afzinktunnel wordt de bereikbaarheid van de regio Rotterdam verbeterd en wordt bijgedragen aan de groei van de economie.
De Maasdeltatunnel vormt dé verbinding tussen de noord- en zuidoever van de Blankenburgverbinding. Op een diepte van zo’n 28 meter onder NAP in de rivier Het Scheur worden 2 tunnelelementen afgezonken. Een tunnel met verhaal, een bouwwerk van Hollands Vakmanschap. De grootste uitdaging binnen dit project bestaat uit het afzinken van de twee tunnelelementen, die samen de Maasdeltatunnel vormen.
In een droogdok, op een steenworp afstand van de bouwplaats in Rozenburg, heeft BAAK twee tunnelelementen van circa 200 meter lang, 42 meter breed en 8 meter hoog gebouwd. Om de tunnelelementen waterdicht te maken, heeft Strukton Immersion Projects de vier kopvlakken van de tunnels voorzien van kopschotten. De modulaire stalen kopschotpanelen zijn in de openingen geplaatst met grote nauwkeurigheid. Deze precisie is cruciaal omdat de kleinste imperfecties kunnen leiden tot lekkages.
De tunnelelementen blijven op de tijdelijke afmeerlocatie liggen in afwachting van het afzinken. In 2024 is het eindresultaat: een tunnel van 924 meter voor het verkeer tussen Rozenburg en Vlaardingen.
(Bron: o.a. Rijkswaterstaat, Ballast Nedam, DEME Infra)
